Si llevas tiempo rodando por senderos, probablemente te habrás dado cuenta de que tener la mejor bicicleta del mercado no sirve de nada si las suspensiones no están trabajando para ti. Muchos ciclistas gastan miles de euros en horquillas Fox o RockShox de gama alta, pero las llevan configuradas tal y como salieron de la caja. Gran error. Hoy vamos a mancharnos las manos (metafóricamente) para dejar tu bici fina, fina.
Ajustar la suspensión no es física cuántica, pero requiere paciencia y método. Te voy a contar cómo lo hago yo, basándome en años de prueba y error, para que tú también puedas sentir esa suavidad mantequilla en cada bajada.
Antes de empezar: Herramientas y estado de la bici
Antes de ponernos a girar diales como locos, necesitamos asegurarnos de que la base es buena. No puedes pretender que la horquilla lea el terreno si el mantenimiento brilla por su ausencia. De hecho, algo fundamental que muchos olvidan es que tienes que tener el liquido de suspension tambien en buenas condiciones. Si el aceite está viejo o los retenes secos, la fricción interna arruinará cualquier ajuste que hagamos hoy. Así que, revisa eso primero.
Necesitarás:
- Una bomba de alta presión para suspensiones (no vale la de las ruedas).
- Tu equipación completa (casco, mochila, zapatillas… sí, todo).
- Una pared o un amigo para apoyarte.
- Una cinta métrica (si tu horquilla no tiene marcas de porcentaje).
La base de todo: Entendiendo la presión de aire
El primer paso es el ajuste de la precarga o presión de aire. Aquí es donde la mayoría falla por fiarse demasiado de las tablas pegadas en la botella de la horquilla. Esas tablas son un punto de partida, no la biblia.
La realidad es que para ajustar la suspension de tu bici necesitas calibrar la presión de aire segun tu propio peso cosa que parece super facil pero que necesita una manera especifica de hacerse para poder realizarla bien. No basta con inflar y listo. Tienes que subirte a la bici con todo tu equipo puesto. ¿Por qué? Porque esos 5 o 6 kilos extra de la mochila y el agua cambian completamente la geometría y el comportamiento del amortiguador.
El procedimiento correcto
- Abre (desbloquea) completamente la compresión de la horquilla y el amortiguador.
- Bájate de la bici e infla la cámara de aire según la recomendación del fabricante para tu peso (como punto de partida).
- Súbete a la bici con cuidado, apoyándote en una pared.
- Ponte en posición de ataque (de pie sobre los pedales, peso centrado).
- Bombea la suspensión un par de veces y deja que se estabilice.
El Santo Grial del ajuste: El SAG
Aquí entramos en el terreno donde se ganan o se pierden las carreras (o la comodidad del domingo). El SAG es el pre-hundimiento de la suspensión solo con tu peso corporal. Es lo que permite que la rueda dibuje el terreno, extendiéndose en los agujeros y comprimiéndose en los baches.
¿Cuánto SAG necesitas? La regla de oro que siempre sigo es que debe haber entre un 20 y 30 por ciento de recorrido en el sag que es la suspension basicamnete trabajando en su zona dulce.
- 20% (Firme): Ideal para XC o terrenos muy lisos y pedaleo eficiente.
- 30% (Suave): Perfecto para Enduro, Descenso o si buscas máxima comodidad y tracción en terreno roto.
Si al medir ves que la junta tórica (la gomita) se ha bajado solo un 10%, tienes demasiada presión. Quita aire. Si se ha bajado un 40%, te falta presión. Mete aire con la bomba. Repite el proceso hasta clavar ese 20-30%. Recuerda hacerlo con suavidad para no falsear la medición.
Controlando el retorno: El Rebote
Una vez que tienes el SAG (la presión) ajustado, toca el rebote. Suele ser el dial rojo. El rebote controla qué tan rápido vuelve la suspensión a su posición original después de comprimirse.
- Demasiado rápido (Liebre): La bici se sentirá como un muelle incontrolable, escupiéndote en los saltos y perdiendo tracción en curvas.
- Demasiado lento (Tortuga): La suspensión no tendrá tiempo de recuperarse entre baches consecutivos (se «empaqueta») y sentirás cada golpe como si fueras en una rígida.
El truco aquí es encontrar el punto medio. Desde la posición totalmente abierta (rápido), ve cerrando clics hasta que, al comprimir la horquilla fuerte en parado y soltarla de golpe, la rueda delantera no llegue a despegarse del suelo, pero suba rápido.
Ajuste de Compresión (Opcional pero recomendable)
Si tu horquilla tiene dial azul o ajustes de compresión en baja/alta velocidad, úsalos para refinar. La compresión te ayuda a que la bici no se hunda excesivamente en frenadas fuertes o en peraltes.
- Usa la compresión para dar soporte, pero no te pases o perderás sensibilidad inicial ante las pequeñas piedras.
Tokens y Progresividad
Si ya has ajustado el SAG y el rebote, pero sigues haciendo topes con facilidad en saltos grandes (a pesar de tener el SAG correcto), es hora de hablar de los Tokens. Son espaciadores de volumen que se meten dentro de la cámara de aire.
- Más tokens: Hacen la suspensión más progresiva (más dura al final del recorrido).
- Menos tokens: Hacen la suspensión más lineal (más fácil usar todo el recorrido).
Conclusión: La prueba de fuego
Ninguna guía, ni siquiera esta, sustituye a la prueba de campo. Sal a tu sendero favorito, lleva la bomba en la mochila y haz ajustes de uno o dos clics cada vez. Escucha a tu bici. Recuerda lo que te dije al principio: necesitas una manera especifica de hacerse para poder realizarla bien, y esa manera es probando, sintiendo y ajustando hasta que la bici sea una extensión de tu cuerpo.
Tómate tu tiempo, anota tus configuraciones y disfruta del cambio radical que va a dar tu conducción. ¡Nos vemos en los senderos!